近日，，中国构筑业协会正式颁布第十届建设工程BIM大赛获奖名单，，集团凭借在交通基建领域的深度技术堆集与创新实际，，一举斩获三项国度级荣誉：：《山区大跨度悬索桥洞庭溪沅水特大桥施工BIM技术利用》荣获一等奖，，《世界最大跨径公路斜拉桥观音寺长江大桥施工BIM技术利用》获评二等奖，，《BIM技术在G60沪昆高速金醴段设计施工一体化建设中的利用》喜获三等奖，，其中洞庭溪沅水特大桥项目获得湖南建投集团在本次大赛中唯一的一个一等成就，，集中展示了湖南2028·体育官网在智能建造领域的综合实力与行业引领职位。

本届大赛作为国内构筑行业BIM技术领域最具权威性的年度赛事，，以“数智驱动建造升级”为主题导向，，吸引了全国千余家国企、央企、行业龙头企业及高档院校参加，，覆盖构筑、交通、市政、医疗、能源等多个前沿领域，，参赛项目规模与技术成熟度均创汗青新高。经过大局审查、多轮专家评审及现场答辩等严苛遴选环节，，最终评比出一等奖108项、二等奖213项、三等奖321项，，集中展示了我国构筑业数字化、智能化转型的最新成就。集团三项参赛项目均来自重大交通基础设施建设领域，，凭借针对性的技术创新与显著的实际功效，，从全国642个获奖项目中脱颖而出，，成为交通类BIM利用的标杆案例。

三项大奖的获得是行业集团单元数字化转型战术的高度认可，，更是技术团队深耕交通基建BIM利用的成就沉淀。自2018年启动数字化转型以来，，集团已组建60余人的专业BIM技术团队，，搭建了覆盖桥隧、高速、市政等多领域的BIM利用尺度系统，，先后在12个重大项目中实现技术突破，，累计节约成本超1.2亿元，，缩短工期均匀达18%。

据相识，，第十届建设工程BIM大赛获奖项目普遍出现出数字化、智能化、绿色化的行业发展趋向，，BIM技术与人为智能、数字孪生、物联网等前沿技术的深度融合成为主流方向。集团三项成就覆盖悬索桥、斜拉桥、高速公路改扩建三大主题交通场景，，标志取集团已形成“复杂桥型+重大基建+改扩建工程”的全场景BIM利用能力。将来，，集团将进一步深入BIM技术与智能建造、绿色建造的融合创新，，重点推动“BIM+数字孪生”在运维阶段的利用落地，，为推动交通运输行业高质量发展、实现“中国建造”向“中国智造”转型升级贡献更大力量。

一等奖项目：：洞庭溪沅水特大桥——山区悬索桥施工的“数字破解规划”

作为张家界至沅陵官庄段高速公路的关键节制性工程，，洞庭溪沅水特大桥全长1707米，，主桥为跨径800米的双塔单跨悬索桥，，是湖南省在建跨径最大的悬索桥。项目地处山区、库区与生态红线；；；で加区域，，面对地质前提复杂、作业场地狭小、陆路交通不便、环保要求极高四大主题难题，，主索鞍等主题构件单体重达42吨，，吊装精度与线形节制难度极大。

针对上述痛点，，项目团队构建了“BIM+北斗+智能施工”的一体化利用系统：：设计阶段通过BIM参数化建模实现48处复杂节点的多规划比选，，将主塔钢筋部品化碰撞矛盾提前解决率提升至95%，，削减设计调换42%；；；施工阶段创新开发悬索桥施工专项BIM仿照系统，，对主索鞍吊装、主缆架设等高危工序进行三维动态仿真，，结合液压爬模工艺实现主塔施工每周一个尺度节段的高效推动，，构件装置正确率达99.9%；；；同时将BIM技术与水化热全智能监测系统融合，，有效解决大体积混凝土温控难题，，主塔施工缝选取“高塔环切施工美缝”工艺实现质量与美观的双重突破，，有关技术已形成3项实用新型专利。

二等奖项目：：观音寺长江大桥——世界级斜拉桥的“数智建造范本”

武松高速关键节制性工程观音寺长江大桥创下五项“世界之最”：：世界最大跨径公路斜拉桥、最大跨径混合式组合梁斜拉桥、首座超千米钢-UHPC组合梁斜拉桥、最大直径摩擦群桩基础、最宽最重短线法预制滑移混凝土梁节段，，主跨达1160米，，北岸主塔高262米，，施工技术难度位居全球前列。

项目团队聚焦超大体量组合梁施工协同难题，，构建了覆盖设计、制作、装置全流程的BIM利用系统：：创新开发“BIM+AI”钢筋排布优化系统，，针对钢壳组合结构桥塔的复杂机关，，将钢筋加工效能提升35%，，单节段塔柱节约成本218万元；；；通过4D施工仿照优化81个钢-UHPC组合梁节段的运输与吊装规划，，结合智能化塔机实现高空作业精准管控，，较打算工期缩短近三个月；；；成立基于BIM的数字孪生平台，，实时整合施工过程中的应力监测、沉降观测等数据，，实现对主塔线形和梁体高程的毫米级节制，，有关技术成就已在2个同类超大型桥梁项目中推广利用。

三等奖项目：：G60沪昆高速金醴段——高速改扩建的“一体化创新实际”

作为湖南省首条“四车道改八车道”高速公路示范项目，，G60沪昆高速金醴段改扩建工程被喻为“在高速运行的心脏上执行搭桥手术”，，需在日均2万辆、峰值7万辆车流量的前提下，，实现39道通涵接长、5座桥梁拼宽等施工工作，，既要保险原有路线正常通畅，，又要实现路基宽度从26米至41米的拓宽，，施工组织难度极大。

项目团队以BIM技术为主题构建设计-施工一体化协同平台：：创新选取“BIM+航测”技术构建高精度实景三维模型，，精准还原原有路线设施与周边地形，，实现改扩建规划的可视化比选与优化，，设计调换削减40%；；；针对金鱼石“零碳服务区”建设，，使用BIM技术实现800余个装配式构件的工厂化预制与现场精准组装，，预制率达90%，，现场施工周期缩短60%，，较传统工艺节约人为30%；；；成立动态交通导改BIM仿照系统，，将四阶段交通导改规划与施工进度精准匹配，，实现施工区域与通畅区域的安全隔离，，全过程未产生一路交通拥挤事务，，有关“BIM+改扩建”一体化解决规划已形成行业技术指南。（工程技术部 陈玉春）